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北交23春《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一[满分答案]试卷总分:100 得分:100一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)1.下列哪项不属于列车运行时分的基本参数()。A.区间距离B.平均速度C.线路的平纵断面条件D.加减速度
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北交23春《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一[满分答案]
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.下列哪项不属于列车运行时分的基本参数()。
A.区间距离
B.平均速度
C.线路的平纵断面条件
D.加减速度
2.轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。
A.200m以下
B.300m以下
C.400m以下
D.500m以下
3.线路能力主要取决于()。
A.最小列车间隔
B.最小列车间隔和车站停留时间
C.车站停留时间
D.高峰发散系数
4.下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
A.客运密度
B.最大客流量
C.平均乘距
D.运营里程
5.下列不属于移动闭塞系统的优点的是()。
A.可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
B.与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
C.可以减少维修费用
D.运行调整弹性小
6.对站前折返方式的优点，描述错误的为()。
A.列车空走少，折返时间较短
B.上下车乘客能同时上下车
C.可缩短停站时间
D.不会影响后续列车闭塞
7.城市轨道交通管理的头等大事是()。
A.安全管理
B.市场营销管理
C.人力资源管理
D.信息化管理管理
8.下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。
A.保证客流运送的安全
B.大程度缩减客流运送的过程
C.尽量减少乘客出行的时间
D.避免拥挤，及时疏散大客流
9.运行阻力按其产生的原因可分为()。
A.基本阻力和其他阻力
B.基本阻力和附加阻力
C.制动力和基本阻力
D.制动力和附加阻力
10.盘式制动属于那种制动方法()。
A.电气制动
B.电阻制动
C.摩擦制动
D.电磁制动
二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)
11.城市轨道交通管理体制的类型有()。
A.集中统一的总、分公司型
B.事业总部制的总、分公司型
C.事权分设置的独立法人型
D.多元互补性企业集团型
12.下列属于变动成本的为()。
A.固定设备的维修费用
B.固定设备的管理费用
C.动车组维修费
D.工资
13.售检票位置的布置一般要求有()。
A.售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B.售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C.售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D.应尽量促进客流的对流
14.列车的运输总成本包括()。
A.生产成本
B.基本运营支出
C.资金费用
D.管理费用
15.日常运输计划调整的主要方法包括()。
A.始发站准点发出列车
B.组织车站快速作业，压缩停站时间
C.组织列车放站运行
D.停运部分车次的列车
16.客流计划的主要数据来源为()。
A.对新线，可根据统计和调查资料来编制
B.对既有线，可根据客流预测资料来编制
C.对新线，可根据客流预测资料来编制
D.对既有线，可根据统计和调查资料来编制
17.对票制的适用性描述正确的为()。
A.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
18.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。
A.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合
C.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
19.列车的客运周转指标有()。
A.列车周转时间
B.运用车辆数
C.断面客流量
D.车辆平均日车公里
20.ATO子系统的功能包括()。
A.控制列车在允许速度下运行，人工调整列车的速度
B.列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动
C.系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目标点
D.当列车到达折返站时，自动准备折返
三、判断题 (共 10 道试题,共 30 分)
21.车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。
22.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。
23.城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。
24.客车辆定员数=车厢有效站立面积（m2）×每平方米允许站人数。
25.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
26.故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
27.当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。
28.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
29.站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
30.现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。
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